常閉式：該裝置平時(shí)為常閉狀態(tài)，當(dāng)絞車(chē)溜車(chē)或運(yùn)行過(guò)程中礦車(chē)與提升機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)失去同步，車(chē)雖跑至擋車(chē)欄而實(shí)際監(jiān)測(cè)鉤頭未到，常閉擋車(chē)攔起作用擋住跑車(chē)。

    本系統(tǒng)采用PLC控制，對(duì)于多點(diǎn)防跑車(chē)系統(tǒng)采用集散控制系統(tǒng)串行通信方式，使得系統(tǒng)具有很高的可靠性和靈活性，大大減少了信號(hào)電纜。醒目的聲光顯示屏，能夠準(zhǔn)確的反映各站點(diǎn)的工作情況。

    該裝置為斜巷全巷道防跑車(chē)保護(hù)提供了全面的解決方案，既可用作擋車(chē)裝置也可作為跑車(chē)防護(hù)裝置使用。
常開(kāi)式：該裝置平時(shí)為常開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)溜車(chē)或運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生跑車(chē)，物體運(yùn)動(dòng)速度超過(guò)給定速度時(shí)，電磁鐵吸合，擋車(chē)攔下放擋住跑車(chē)。常開(kāi)式分為軌道傳感器測(cè)速和雷達(dá)測(cè)速兩種。

斜巷擋車(chē)裝置主要同擋車(chē)裝置，導(dǎo)向輪，重型氣缸及固定裝置組成?？刂茩C(jī)構(gòu)由三位四通氣運(yùn)閥，高壓膠管，管接等組成。

工作原理

         (1)氣動(dòng)吊梁

        用雙12 #工字鋼焊成的擋車(chē)梁，一端被可靠的固定在巷道頂板上，另一端被鋼絲繩連接為自由狀態(tài)懸吊在軌道上方，形成擋車(chē)裝置。該鋼絲繩連接在行程2. 0m的氣缸活塞上，氣缸受三位四通氣動(dòng)閥的控制，操作手把后，氣路打開(kāi)，活塞縮回，擋車(chē)裝置被鋼絲繩拉起，這時(shí)處于車(chē)輛放行狀態(tài);車(chē)輛通過(guò)后，將氣動(dòng)閥手把搬到相反位置，活塞伸出，擋車(chē)裝置被下放恢復(fù)到常閉擋車(chē)狀態(tài)。

系統(tǒng)性能特點(diǎn)

(1)常閉:正常情況下，該擋車(chē)裝置為常閉狀態(tài)，若有非正常運(yùn)行車(chē)輛時(shí)，則被可靠的擋住。滿(mǎn)足了《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。

(2)控制方便:該擋車(chē)裝置的動(dòng)作由一個(gè)操作控制閥完成，該控制閥和信號(hào)電鈴并排放在一起，發(fā)送信號(hào)的同時(shí)即可完成氣控吊梁、氣控阻車(chē)器的操作。

(3)該氣控吊梁安裝在巷道頂部，滿(mǎn)足了運(yùn)行架空乘人裝置安全間隙的要求;氣控阻車(chē)器安裝在地下便于行人。

(4)氣控吊梁、氣控阻車(chē)器整體強(qiáng)度大，安裝固定較為牢固，動(dòng)作可靠，能有效擋住任何非正常運(yùn)行的車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的擋車(chē)目的。

效果與效益

利用重型氣缸，進(jìn)行了吊梁、阻車(chē)器系統(tǒng)設(shè)計(jì)配置，其拉力、推力均滿(mǎn)足要求，吊梁起吊高度達(dá)到2M以上，滿(mǎn)足了運(yùn)送液壓支架的要求，并能可靠的鎖住吊梁和阻車(chē)器，實(shí)現(xiàn)了手拉梁、阻車(chē)器的氣動(dòng)控制。

目前在各大煤礦井下已安裝、調(diào)試完成上百組斜巷擋車(chē)防護(hù)裝置，并達(dá)到運(yùn)行正常，實(shí)現(xiàn)了手拉吊梁、阻車(chē)器控制氣動(dòng)化，大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了場(chǎng)口職工摘掛車(chē)輛的勞動(dòng)效率。社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯，推廣應(yīng)用前景廣闊。